{"id":802,"date":"2015-11-24T07:49:35","date_gmt":"2015-11-24T07:49:35","guid":{"rendered":"http:\/\/logistics.stylemixthemes.com\/\/?p=802"},"modified":"2023-02-27T20:17:09","modified_gmt":"2023-02-27T20:17:09","slug":"we-join-the-environmental-organization-ccwg","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/joelaybar.com\/wp\/2015\/11\/24\/we-join-the-environmental-organization-ccwg\/","title":{"rendered":"El transporte mar\u00edtimo durante el COVID-19: por qu\u00e9 se han disparado los fletes de los contenedores"},"content":{"rendered":"

[vc_row][vc_column offset=\u00bbvc_col-lg-9 vc_col-md-9″][vc_custom_heading source=\u00bbpost_title\u00bb use_theme_fonts=\u00bbyes\u00bb][vc_column_text css=\u00bb.vc_custom_1677528378581{margin-bottom: 30px !important;}\u00bb]<\/p>\n

La UNCTAD examina los factores complejos que explican la escasez sin precedentes de contenedores que obstaculiza la recuperaci\u00f3n del comercio, y c\u00f3mo evitar que la situaci\u00f3n se repita.<\/h4>\n

[\/vc_column_text][vc_column_text css=\u00bb.vc_custom_1677529025958{margin-bottom: 60px !important;}\u00bb]Cuando el megabuque \u201cEver Given\u201d obstruy\u00f3 el Canal de Suez durante casi una semana en marzo, provoc\u00f3 un nuevo aumento de los fletes de los contenedores, que por fin hab\u00edan empezado a estabilizarse desde los m\u00e1ximos hist\u00f3ricos alcanzados durante la pandemia del COVID-19.<\/p>\n

Las tarifas de transporte mar\u00edtimo son un componente importante de los costes del comercio internacional, as\u00ed que este incremento plantea un desaf\u00edo adicional para la econom\u00eda mundial, que sigue luchando por recuperarse de la peor crisis mundial desde la Gran Depresi\u00f3n.<\/p>\n

\u00abEl incidente de Ever Given ha recordado al mundo cuan dependientes somos del transporte mar\u00edtimo\u00bb, dijo Jan Hoffmann, jefe del departamento de comercio y log\u00edstica de la UNCTAD. \u00abAlrededor del 80% de los bienes que consumimos se transportan por v\u00eda mar\u00edtima, pero lo olvidamos f\u00e1cilmente\u00bb.<\/p>\n

Las tarifas de los contenedores tienen una repercusi\u00f3n particular en el comercio mundial, ya que casi todos los productos manufacturados \u2013 incluyendo la ropa, los medicamentos y los productos alimentarios procesados \u2013 se transportan en contenedores.<\/p>\n

\u00abLas repercusiones afectar\u00e1n a la mayor\u00eda de los consumidores\u00bb, dijo Hoffmann. \u00abMuchas empresas no podr\u00e1n soportar el peso de las tarifas altas y se las pasar\u00e1n a sus clientes\u00bb.<\/p><\/blockquote>\n

Escasez sin precedentes<\/h4>\n

Contrariamente a lo esperado, la demanda de transporte de contenedores por v\u00eda mar\u00edtima ha crecido durante la pandemia, recuper\u00e1ndose r\u00e1pidamente de una desaceleraci\u00f3n inicial.<\/p>\n

\u00abLos cambios en los patrones de consumo y de compra derivados de la pandemia, como el aumento del comercio electr\u00f3nico, as\u00ed como las medidas anticoronavirus, han provocado un aumento de la demanda de importaci\u00f3n de bienes de consumo manufacturados, una gran parte de los cuales se transporta en contenedores\u00bb, se\u00f1ala el informe de la UNCTAD.<\/p>\n

Los flujos comerciales mar\u00edtimos aumentaron a\u00fan m\u00e1s cuando algunos gobiernos suavizaron las medidas anticoronaviurs y aprobaron paquetes de est\u00edmulo nacionales, mientras que las empresas se abastecieron fuertemente temiendo nuevas oleadas de la pandemia.<\/p>\n

\u00abEl aumento de la demanda fue mayor de lo previsto y no se respondi\u00f3 con una oferta suficiente de capacidad de transporte mar\u00edtimo\u00bb, dice el informe de la UNCTAD, que agrega que la resultante escasez de contenedores vac\u00edos \u00abno tiene precedentes\u00bb.<\/p>\n

\u00abLos transportistas, los puertos y los cargadores fueron tomados por sorpresa\u00bb, dice. \u00abSe dejaron cajas vac\u00edas en lugares donde no se necesitaban, y no se hab\u00eda planificado de reposicionarlos\u00bb.<\/p>\n

Las causas subyacentes son complejas e incluyen desequilibrios y cambios en los flujos del comercio internacional, la gesti\u00f3n de la capacidad por parte de los transportistas al principio de la crisis y retrasos relacionados con la pandemia en los puntos de conexi\u00f3n del transporte, como los puertos.<\/p>\n

Las tarifas hacia las regiones en desarrollo se disparan<\/h4>\n

El impacto en las tarifas de los fletes ha sido mayor en las rutas comerciales hacia las regiones en desarrollo, donde los consumidores y las empresas son los que menos se lo pueden permitir.<\/p>\n

Actualmente, las tarifas hacia Sudam\u00e9rica y \u00c1frica occidental son m\u00e1s altas que las de las rutas hacia cualquier otra regi\u00f3n comercial importante. A principios de 2021, por ejemplo, los fletes desde China en direcci\u00f3n a Sudam\u00e9rica hab\u00edan aumentado un 443%, frente al 63% de la ruta entre Asia y la costa oriental de Norteam\u00e9rica.<\/p>\n

Esto se explica en gran medida por el hecho de que las rutas desde China a los pa\u00edses de Am\u00e9rica del Sur y \u00c1frica suelen ser m\u00e1s largas. Se necesitan m\u00e1s barcos para el servicio semanal, lo que significa que muchos contenedores tambi\u00e9n est\u00e1n \u00abatascados\u00bb en estas rutas.<\/p>\n

\u00abCuando los contenedores vac\u00edos escasean, un importador de Brasil o Nigeria debe pagar no s\u00f3lo el transporte del contenedor de importaci\u00f3n lleno, sino tambi\u00e9n el coste del contenedor vac\u00edo\u00bb, dice el informe.<\/p>\n

Otro factor es la falta de carga de retorno. Los pa\u00edses sudamericanos y de \u00c1frica occidental importan m\u00e1s productos manufacturados de los que exportan, y a los transportistas les resulta costoso devolver las cajas vac\u00edas a China en las rutas largas.<\/p>\n

C\u00f3mo evitar futuras crisis de escasez de contenedores<\/h4>\n

A fin de reducir la probabilidad de que se produzca una situaci\u00f3n similar en el futuro, el informe de la UNCTAD destaca tres temas a los que hay que prestar atenci\u00f3n: avanzar en las reformas de facilitaci\u00f3n del comercio, mejorar el seguimiento y la previsi\u00f3n del comercio mar\u00edtimo y reforzar las autoridades nacionales de la competencia.<\/p>\n

En primer lugar, los responsables pol\u00edticos deben implementar medidas que faciliten el comercio y hagan que sea menos costoso, muchas de las cuales est\u00e1n incluidas en el Acuerdo de Facilitaci\u00f3n del Comercio de la Organizaci\u00f3n Mundial del Comercio<\/a>.<\/p>\n

Al reducir el contacto f\u00edsico entre los trabajadores del sector del transporte mar\u00edtimo, estas reformas, que se basan en la modernizaci\u00f3n de los procedimientos de importaci\u00f3n y exportaci\u00f3n, tambi\u00e9n har\u00e1n m\u00e1s resistentes las cadenas de suministro y proteger\u00e1 a los empleados.<\/p>\n

Poco despu\u00e9s del inicio del COVID-19, la UNCTAD present\u00f3 un plan de acci\u00f3n de 10 puntos<\/a> para mantener los barcos en movimiento, los puertos abiertos y el comercio fluido durante la pandemia.<\/p>\n

La organizaci\u00f3n tambi\u00e9n ha unido sus fuerzas a las de las comisiones regionales de la ONU<\/a> para ayudar a los pa\u00edses en desarrollo a acelerar esas reformas y a afrontar los retos del comercio y del transporte que la pandemia ha hecho evidentes.<\/p>\n

En segundo lugar, los responsables pol\u00edticos deben promover la transparencia y fomentar la colaboraci\u00f3n a lo largo de la cadena de suministro mar\u00edtimo a fin de mejorar el seguimiento de las escalas portuarias y los horarios de las l\u00edneas mar\u00edtimas.<\/p>\n

\"Container<\/p>\n

Adem\u00e1s, los gobiernos deben garantizar que las autoridades nacionales de la competencia dispongan de los recursos y la experiencia necesarios para investigar las pr\u00e1cticas potencialmente abusivas en el sector del transporte mar\u00edtimo.<\/p>\n

Aunque el car\u00e1cter perturbador de la pandemia es una causa central de la escasez de contenedores, ciertas estrategias de los transportistas pueden haber retrasado el reposicionamiento de los contenedores al principio de la crisis.<\/p>\n

Y se sabe que ejercer la supervisi\u00f3n necesaria en el sector es m\u00e1s dif\u00edcil para las autoridades de los pa\u00edses en desarrollo, pues a menudo carecen de recursos y de experiencia en el \u00e1mbito de transporte internacional de contenedores.[\/vc_column_text][stm_post_bottom][stm_post_about_author][stm_post_comments][\/vc_column][vc_column width=\u00bb1\/4″ offset=\u00bbvc_hidden-sm vc_hidden-xs\u00bb][stm_sidebar sidebar=\u00bb272″][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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